在6月29日晚间的小鹏G6上市发布会上，笔者听到了近期音量最大、持续时间最长的欢呼声。
上一次感受到这样的现场，还是在华为终端发布会上。
只不过，上一次的欢呼声更多是送给来捧场的易洋千玺。而在这一次，震耳欲聋的欢呼声则完全是送给这场发布会的主角，也就是小鹏汽车董事长、CEO何小鹏。
除了欢呼声，笔者还在这场发布会上看到了何小鹏近期在公开场合状态最轻松的样子。
即便不与小鹏G9上市后的那段时间相比，就算在2023年4月的第二十届上海车展发布扶摇架构时，何小鹏的状态都能看得出一些紧张。
自2022年第四季度开始，这位执掌着以自己名字命名的汽车公司的明星企业家就经常面露愁容。在蔚来汽车董事长李斌被调侃为“2019年最惨的人”后，不少媒体也将“2022年最惨的人”名号命好安在何小鹏头上。因为小鹏G9的上市办砸了，小鹏汽车的销量也下滑了。
小鹏G6的上市发布会，也是小鹏汽车在三年抗疫后举办的首场线下新车发布会。虽然脸上的疲惫感看起来比之前又多了些，虽然带着一个沙哑的喉咙，但这些都丝毫没有影响他的状态，放松、自如、掌控全场。
即便是在发布会后的采访中，何小鹏的一次次笑容也不再是出于职业素养，而是出于放松和自信。甚至在采访现场，何小鹏多次拿旁边坐着的小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙开涮。
现场的欢呼无疑是拜SEPA2.0扶摇全域智能进化架构的首个“孩子”小鹏G6所赐，但何小鹏的从容和自信并不止来自于这一款车型。因为在他眼里，这款新车还远远算不上所谓的“背水一战”。
2.5万辆的72小时预售订单，3.5万辆的20天预售订单，再加上比预售价低了1.5万元的实际售价，小鹏G6这20天内所经历的一切仿佛都指向了两个字——爆款。
何小鹏对这款新车也是信心十足。此前，他曾预计，G6未来的月销量有望达到P7i的两倍，并帮助小鹏汽车在2023年第四季度站上月销2万辆的新高度。发布会现场，何小鹏更是表示，看了一圈对手之后，他有信心在交付之后的2个月里站上25万元级电动SUV销量冠军。
吹了那么多，小鹏G6究竟有何神奇？
G6身上集成了小鹏在过去5年研发的所有技术成果，号称领先行业三年。
外观方面，小鹏G6全车拥有17处低风阻设计，带来0.248Cd超低风阻。与此同时，该车还拥有超过2㎡的大尺寸全景天幕，可选装自适应升降电尾翼。与此同时，溜背线条和悬浮式车顶制造的视觉差，让小鹏G6实现了轿跑车身与后排头部空间的兼得。
小鹏G6的长宽高分别为4753mm、1920mm和1650mm，轴距为2890mm，并拥有同级领先的136mm膝部空间和1020mm的有效头部空间。小鹏汽车为G6充裕的空间装上了双50W无线快充、18扬声器影音系统。该车智慧座舱的几乎所有功能都可以在14.96英寸的中控液晶屏显示和操控。
此外，小鹏G6该车还有50:50的前后轴荷比和保时捷工程调教的底盘来提升操控性。该车的四驱版搭载三合一电驱动系统，最大功率358kW，峰值扭矩660N·m，0-100km/h加速时间仅需3.9秒。该车还可以实现750km以上的续航和13.2kWh的百公里综合电耗。
这些仅是开胃菜。小鹏汽车的消费者一般都是冲着这两个字去的：“智能”。汽车的智能分为智能座舱和智能驾驶两大领域。在这两大领域，小鹏汽车旗下产品都实力不俗。
智能座舱方面，小鹏G6搭载了4.0版本的小鹏Xmart OS座舱。该智能座舱的全场景语音2.0系统能协助完成车辆座舱内绝大部分的功能操作和设置，并且该车机系统可以在免唤醒的情况下听懂车内语意。
智能驾驶上，小鹏G6所搭载的小鹏汽车最新一代XNGP智能驾驶系统可实现包括高速、城区、泊车在内的全场景高阶智能辅助驾驶能力。目前，小鹏汽车的城市高阶智能辅助驾驶（城市NGP）已覆盖北上广深等数城。
此外，小鹏G6还支持AI代驾模式。这意味着，不管有图还是无图的情况下，用户都可以根据习惯定制个性化的智能驾驶路线，实现全国范围内规范城镇道路从A点到B点的导航辅助驾驶。
值得一提的是，小鹏G6的上述功能均非“期货”，而是自交付起就可以使用。更重要的是，搭载这些技术的新车，售价区间仅为20.99万～27.69万元。
小鹏G6是小鹏SEPA扶摇2.0架构（以下简称“‘扶摇’架构”）的首款战略车型。小鹏G6能够拥有这样的产品力，扶摇架构功不可没。可以说，就是扶摇架构，推动小鹏G6起飞的翅膀。
“扶摇”架构是小鹏汽车经过5年探索，累计研发投入超百亿积淀而成。小鹏汽车表示，该架构可以让该公司旗下产品在行业中保持3年的技术领先性。
“扶摇”架构将从产品开发、技术迭代、体系建设等全方面赋能小鹏汽车的整体发展。在该架构的加持下，小鹏汽车未来新车型研发周期将缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%，从而实现效率的全面提升。
虚的部分到此结束，接下来我们来讲讲这一架构为产品带来了哪些实实在在的提升。
相较于市场上已有的产品，基于“扶摇”架构打造的车型主要可以实现三个层面的升级，包括补能能力的提升、智能体系的提升和整车制造的提升。
补能方面，基于“扶摇”架构打造的新车将会统一支持全域800V高压SiC碳化硅平台、800V XPower电驱两大技术。在这两大技术的支持下，新车最直接的体验变化便是充电速度更快，续航明显提升。
S4充电条件下，小鹏G6充电10分钟最高可以补充300km续航。此外，该车仅用87.5kWh的电池就可以实现755km真实续航，超过了不少对手100kWh电池版本车型的续航水平。这些能力背后都有“扶摇”架构的支持。
智能体系层面，“扶摇”架构将X-EEA电⼦电⽓架构、XNGP智能辅助驾驶系统和Xmart OS⻋载智能系统进行了整合。
借助X-EEA电⼦电⽓架构，小鹏汽车能让整车综合研发成本降低50%，智能体验迭代周期缩短30%，极速OTA速率提升300%；借助XNGP智能辅助驾驶系统，该公司则能将智驾综合研发效率提升30%，适配成本降低70%，加速高等级智能辅助驾驶“标配”；另一项会在未来标配的Xmart OS则可实现综合研发周期缩减50%，语音对话服务成本下降50%。
目前，小鹏汽车的城市NGP已经在北上广深等多城落地。何小鹏预计，该功能将在年内落地50城左右，并力争在2024年底前落地200城。而据吴新宙透露，他的预期甚至比何小鹏更激进一些。
如此大手笔投入所打造的全新架构定然不会仅仅为了支持G6一款车型的开发。据何小鹏透露，该架构还会支持未来的飞行汽车、全新7座车型，甚至其他品牌的车型。
“如果一家车企想靠一款车或者一个节点翻身，都是错误的。”
在被问到外界认为G6是小鹏的“背水一战”时，何小鹏表示，汽车是一个长线的业务，小鹏汽车在未来还会有非常多的新车发布，而比产品更重要的是背后的体系能力。
“体系”是何小鹏在小鹏G6上市发布会后采访环节提到最多的词汇之一。
百度有驾之所以认为， 何小鹏自己的从容和自信并不止来自于G6这一款车型，也是因为他谈到了太多体系力量的缘故。
何小鹏在对百度有驾谈及小鹏G6这次最终定价背后的问题时表示，该车价格的敲定，与该公司近期的组织变化有很大的关系。他强调，让他印象最深刻的就是，这次产品的定价显得非常有体系。
当然，产品的定价只是这家公司体系力量极其及其微小的体现之一。
“扶摇”架构的发布、小鹏G6的预售、上市和交付节奏，小鹏P7i的更名，北京落地城市NGP功能的时间……仔细去看小鹏汽车2023年的每一步，似乎都是在按照一定的节奏在走。
“在我们2022年最困难的那段时间，好多人说我们应该先把营销做好，我说我们应该先把组织做好，先把更多的基础工作做好。”何小鹏表示。
显然，彼时暴露出的营销问题，甚至销量问题，都只是小鹏汽车内部组织问题的一种外显，而不是问题的核心。可以说，在陷入最深的深渊之时，何小鹏的头脑仍然非常清晰。他没有盲从大流采取头疼医头脚疼医脚的方案，而是迅速找到了问题的症结所在。
能够从彼时的困境中走出，能够在2023年让扶摇架构和小鹏G6车型都先后收获市场的肯定，很大一部分原因需要归于小鹏汽车组织架构的优化和体系力量的提升。
在2022年底完成了组织架构的调整，在2023年初完成了新任总裁王凤英、新任营销副总裁易寒等重要人才的引入，小鹏汽车才能一步步走向今天，走向收获全新爆款车型的今天，走向更加从容、自信的今天。这一切的开始，则是小鹏汽车对于体系力量的重新认识。
甚至吴新宙在谈到小鹏汽车智能驾驶领先时都强调，领先不只体现在技术方面，还体现在团队方面和体系方面。
关于小鹏汽车体系力量的背后，百度有驾想让何小鹏分享一些小故事。不知是2022年底困境的打击过于严重，还是工程师背景自带的严谨，他最终选择给我们开出一张为期365天的“支票”：“有一些故事我觉得可以分享，但也许是在一年后再来分享更合适。”
从小鹏汽车近期的一系列操作和何小鹏当前的状态来看，这张“支票”的兑现是大概率事件。
据易寒透露，除了预售最初72小时内收获2.5万辆订单，小鹏G6之后的日订单几乎都保持在700至1000单，非常稳定。
采访结束后的私下交流时，易寒对百度有驾表示，自己并不担心G6相对激进的定价和未来的“火爆”会对小鹏汽车旗下其他产品产生冲击。这一方面是因为不同产品所面向的用户群体不同，另一方面则因为其他产品当前的市场表现也还不错。
据易寒透露，小鹏P7i当前的订单也非常可观，反倒是因为供应不足导致大批车主的提车周期长达4～8周。但他同时表示，未来旗下产品的定价策略仍存在调整的可能性，但当前并不是适合透露的时间点。
当前的产品表现稳定，即将发布的车型将成爆款，未来两年的新车已规划完毕，再加上扶摇架构和体系能力已经建立……何小鹏的从容与自信背后确实是有着强大的支撑。
G6不是小鹏汽车的“背水一战”，只是吹响了小鹏汽车“二次反攻”的号角。
文丨张宇喆
编辑丨王歆
出品丨有驾报道
