好的销量数据才会对外公布，是汽车行业的一大定律。10月1日，北京现代发布9月销量业绩，当月累计销量30023辆，环比增长18.7%。不过，北京现代并未公布具体车型具体销量，其中第七代伊兰特销量破万，第五代途胜L+全新ix35累计销量1.3万辆，至于其它车型，销量表现可谓十分惨淡。
目前，支撑北京现代销量的，确实只有伊兰特、途胜L和ix35三款车型。以8月数据为例，北京现代单月销量25,385辆，其中伊兰特销售10091辆，ix35和途胜L分别卖出7110辆、3660辆。其它车型方面，悦动卖出1816辆，库斯途为1571辆，索纳塔、胜达、悦纳均卖出300余辆。
2002年10月18日，现代集团与北汽集团联手成立北京现代，成为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目。彼时，市场上畅销车型还是捷达、普桑、夏利等，而索纳塔作为北京现代第一款量产车，其上市后销量十分喜人，上市第三年销量就达到17.7万辆，占据了B级车市场10%的份额。之后，北京现代更是用最短的时间达成国内汽车厂商累计产销100万辆的纪录，2013-2016年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆，并在2016年达到历史巅峰，在国内也算是表现不凡的合资车企之一。
当时，韩系车之所以能够在国内取得如此不凡的成绩，靠的是“性价比”。然而，多年后的今天北京现代想要依靠“性价比”获得市场，显然已经走不通了。2017年之后，北京现代销量一路下滑，至2021年北京现代销量已经跌至36.0万辆，连续五年下滑，而不出意外的话，今年将是北京现代销量连续下滑的第六个年头。
至于北京现代为何沦落至此？2003年的中国汽车消费水平还十分底下，国内汽车市场被欧美品牌垄断，一款紧凑型车的价格动辄十万以上，这不是普通消费者能够负担得起的，而索纳塔正是瞄准这一市场，上市之后持续热销，大街小巷都能看到索纳塔的身影。只不过，随着消费水平的提升，加之中国自主品牌的崛起，此时再依靠“性价比”取胜已经走不通了。另外，北京现代没有根据市场的变化在战略及车型上进行创新，且国产化进程较为缓慢，同时推出过多雷同的车型，导致其在营销资源分配不均匀的同时，无法快速应对市场的变化，这使北京现代一度错过自我革新的机会，而从企业发展的角度来看，频繁的人事变动与业绩不振，往往互为因果，难以摆脱恶性循环。
为了自救，北京现代也采取了一系列炒作，但收效甚微。从2020年开始，北京现代开始对旗下车型进行升级，推出包括七代伊兰特、全新索纳塔、全新途胜L、ix35、库斯途等车型，但除了伊兰特外，其它是车型表现并不乐观。
今年3月，北京现代宣布获得了北汽投、现代汽车两家股东的联合增资，股东双方共同注资60亿，中韩股比保持不变。这笔资金将支持北京现代推动电动化转型、产品升级以及优化渠道布局，这既是一颗定心丸，也是一张军令状，能不能挽回市场全凭北京现代的造化。
今年6月，北京现代宣布换帅，北京汽车股份有限公司副总裁吴周涛出任北京现代董事、常务副总经理，原北京现代副总经理、管理本部长戚晓晖出任北京现代销售本部副本部长。
实际上，与众多品牌一样，现代汽车在中国市场已经出现水土不服的情况。不单单是北京现代，同属韩系的江苏悦达起亚在中国市场的销量也不容乐观，前8月累计销量仅88270辆。
在全球市场，韩国现代汽车集团表现却十分强劲。数据显示，2022年上半年丰田集团旗下包括丰田、雷克萨斯、大发、日野等品牌上半年共销售新车513.8万辆，大众汽车集团销量出现暴跌，同比下滑14.0%至400.6万辆，而排名第三的是现代汽车集团，这是其首次进入全球第三，上半年全球销量为329.9万辆，同比下滑5.1%，其中现代销售187.9万辆，起亚销售142万。
如今，中国仍是全球最大，成长最快的汽车市场，同时也在成长为具有实力的汽车制造强国，现代汽车自然也不愿放弃这样一个市场汽车，当市场正是百尺竿头的大好时机，现代汽车如何挽回中国市场成为当务之急。
