据最新报道，10月丰田汽车、本田汽车、马自达以及斯巴鲁4家日系车企在美新车销量合计为34.2万辆，同比增长14％。细分到各大车企上，上述4家车企10月仅本田出现下滑趋势，其余3家车企均呈现同比增长。本田汽车10月在美销量同比增长16％至8.1万辆，是4家车企中唯一下滑的一家；丰田汽车同比增长28％至18.7万辆；斯巴鲁同比增长32％，马自达同比增长30％。从销量表现来看，日系车企在美整体销量有所增长，此前影响生产的半导体短缺局面正在改善。
不过反观日系车企在日本本土市场的表现，目前零部件供应中断问题依然影响其生产规划。11月2日，日产汽车在其官网表示，因零部件短缺以及车型供不应求，考虑到新车交付时间太长，日产汽车将暂停SAKURA和X-TRAIL两款车型的订单。
而前一日，日产汽车还表示，因半导体等部件短缺、新冠疫情蔓延及物流停滞等因素影响，日产汽车通过调整车辆生产和实施必要措施尽量减少对客户的影响，其中包括配件在内的交付需要时间。日产汽车强调，即使是已下单订单到客户，预定的交货日期也可能会发生变化。
其实在9月份，同样受全球供应链紧张影响，日产汽车已宣布从9月22日起暂停接受旗下纯电动主力车型Leaf的订单。与此同时，日产汽车表示，由于全球原材料成本和物流成本飙升将调整日产LEAF的售价。
除了日产汽车外，同样因为半导体等零部件短缺，10月27日，丰田汽车宣布，受芯片短缺影响以及更快实现交付新车，丰田汽车决定暂时使用机械钥匙替换智能钥匙。丰田汽车在公告中表示将新车附赠的两把智能化数字钥匙（电子钥匙+机械钥匙）暂时替换为机械钥匙，并强调：“这是一项临时措施，旨在尽快向客户交付汽车，至于第二把智能钥匙（电子钥匙）计划在准备好后立即转交给车主。”涉及车型包括丰田汽车品牌中的皇冠、凯美瑞、bZ4X、RAV4以及陆地巡洋舰车型等14款车型，雷克萨斯品牌中的LS、ES、IS、LC（包括敞篷车）、LX、NX、UX、UX300e等9款车型。11月1日，丰田汽车宣布，考虑到半导体采购等风险，本财年（2022年4月-2023年3月）丰田和雷克萨斯品牌产量预测下调50万辆至920万辆；销量预测下调50万辆至940万辆。
10月27日，本田汽车宣布，受半导体等部件短缺、新冠疫情蔓延及物流停滞的影响，本田汽车位于日本西部铃鹿工厂的两条生产线在10月削减约20%的产量，而位于东京北部埼玉县工厂也在10月削减约40%产量。受此影响，本田汽车多款车型的生产包括思域、Vezel SUV、Stepwgn小型货车等受到不同程度的影响。本田汽车还表示，由于疫情和半导体短缺导致的零部件接收和物流延迟以及生产规划变化等问题，已经下单的客户可能无法满足最初公布的交货日期，具体取决于型号。另外，目前公布的交货日期是当前的交货日期预测，对于之后订购的客户可能需要比最初预期的更长的时间才能交货。
当前日系车企日本本土市场仍在经受疫情、半导体和原材料短缺问题，产能及销量低迷的状态仍未彻底得到改善。相关数据显示，日本汽车制造商上半年累计产量为448.16万辆，同比增长9.8%。其中本田同比下滑6.1%；铃木增长25.9%；马自达增长8%；三菱增长4.5%；日产增长1.6%。不过各车企表示，全球半导体短缺问题尚未解决，生产能否顺利复苏仍不得而知。
据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（AFS）最新数据显示，截至10月30日，因芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约390.5万辆汽车。到今年年底全球汽车市场累计减产量将攀升至427.85万辆，较此前的预估增加约1.62万辆，其中，上周全球各地区共减产约28.9万辆汽车，其中欧洲地区遭受巨大冲击，减产24.91万辆汽车；北美地区减产2.22万辆汽车；亚洲其他地区减产1.52万辆汽车；中国地区则有所缓解，仅减产2900辆汽车。AFS预计2023年全球或因缺芯减产300万辆汽车。
