1月2日晚，比亚迪股份有限公司发布最新产销快报显示，2022年全年比亚迪汽车销量186.85万辆，同比增长152.46%，其中新能源乘用车销量185.74万辆（纯电动：91.11万辆；插电混动：94.62万辆），同比增长212.82%。
这是比亚迪的历史高光时刻！据了解，目前比亚迪旗下拥有比亚迪、腾势两大汽车品牌，其中腾势品牌刚刚交付不久，对比亚迪汽车销量的影响几乎可以忽略不计。数据显示，2022年比亚迪品牌全年销量185.26万辆，而腾势品牌自10月以来累计交付9803辆。
对于比亚迪而言，2022年成为国内乘用车市场销冠已经板上钉钉。截至11月30日，比亚迪累计销量158.09万辆，同比增长152.6%，而一汽-大众为159.87万辆，同比下滑1.4%。根据比亚迪最新数据，2022年12月一汽-大众零售销量需要超过23万辆，才有可能继续蝉联乘用车销冠，而回望一汽-大众的历史月度销量数据，想要在12月交付超过23万辆基本不可能。
2022年，比亚迪发生了两件大事：停产燃油车；公布高端品牌“仰望”；
2022年4月3日，这是中国汽车史上值得被铭记的时间点，比亚迪成为全球首家停售燃油车的传统汽车制造商。比亚迪重磅宣布，正式停产燃油汽车，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
比亚迪宣布停产燃油车时，市场一片哗然，但更多的是质疑。作为一家传统汽车制造商，燃油车才是销量的主要来源，这也是为什么奔驰、宝马、奥迪等厂商对于燃油车难以割舍的原因。对于很多车企而言，砍掉燃油车，与自废武功无异。不过，与奔驰、宝马、奥迪等传统汽车制造商不同，在宣布停产燃油车之前，比亚迪燃油车销量占比正在不断下降。
数据显示，2021年比亚迪汽车销量74.01万辆，其中燃油车60.39万辆，新能源汽车13.63万辆。进入2022年后，在宣布停产燃油车之前，一季度比亚迪汽车销量29.14万辆，其中新能源汽车28.63万辆，燃油车5049辆。停产燃油车后，更加专注新能源汽车发展也证实了比亚迪的决策，销量屡创历史新高。
11月8日，比亚迪公布旗下高端品牌定名位“仰望汽车”，深圳仰望汽车销售有限公司于11月7日成立，该公司由比亚迪汽车工业有限公司全资控股。12月8日，比亚迪发布“仰望汽车”品牌LOGO。据官方介绍，“仰望汽车”品牌标识的设计灵感来自甲骨文“电”，曲折的字形就是最初的“电”字，表明新能源的技术和产品路线。比亚迪表示，闪电线条干练，寓意产品的极致性能；触角向四方延伸，代表品牌对未知的无畏探索。
据了解，比亚迪将于1月5日正式发布高端品牌“仰望”，首款车型仰望R1（内部代号）也将一同亮相。根据谍照，仰望R1定位新能源硬派越野车，采用非承载式车身设计，在设计上采用了横平竖直、四平八稳的设计语言，与此前比亚迪推出的任何一款车型均不相同。结合设计与定价来看，“仰望”首款车型可能会与奔驰大G硬刚，售价高达百万元以上。当然，比亚迪并不寄望于“仰望”能够提供多大的销量体系，而是希望通过“仰望”拔高比亚迪公司的市场地位。
此外，在比亚迪第300万辆新能源汽车下线仪式上，官方透露未来将推出一个专业个性化全新品牌，售价在40-60万区间，预计2023年推出。据坊间传闻，“专业个性化全新品牌”或专注布局高端新能源皮卡市场，新品牌将进一步完善全品类布局，向大众、丰田等靠拢。
对比亚迪来说，进军高端市场是不得不走的一步棋。一方面，比亚迪已经在中低端市场站稳脚跟，推出高端豪华车型，能够有效提升公司的收入质量。另一方面，在国内车企从未成功过的高端豪华领域，比亚迪如果能成功破局，将会享受到很好的品牌溢价。
正如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说的一样：“高端品牌的打造，意味着更强的发展机会和品牌提升，也是未来新能源汽车发展的必然趋势。”当然，比亚迪想要冲击高端并不容易，一方面品牌认知已经构成，另一方面中国车企在高端市场的积淀时间太短，中国消费者的消费心理多为外向型消费，也就是还是偏向于海外品牌，这些都是比亚迪需要攻克的难关，但正如前文说到，比亚迪需要踏出这一步，中国车企也需要踏出这一步，即使遥遥无期且渺茫。
