实探小米SU7诞生地:700多个机器人作业!满产后,76秒造一辆新车!

汽车联盟 汽车托运 2024-04-01 787

小米汽车工厂的启动和投产,意味着“南特斯拉北小米”格局的定型。

小米汽车发布会之后,如何将“泼天流量”转化为销量,成为首要课题。而销量实现的核心支撑,则是小米汽车工厂的产线产能。

证券时报e公司记者日前来到位于北京亦庄的小米汽车工厂探营,小米 SU7就是从这里诞生,而后走向全国。据悉,在产能爬满后,小米汽车工厂每小时可生产 40 辆小米 SU7,每 76 秒就可以有一辆新车下线。

背后的支撑因素,一方面来自于智能化。现场超过700个机器人在流水线作业,科技大厂造车,让汽车从“制造”向“智造”转变。另一方面则来自于愿景支撑。在小米工厂车间贴有一副对联,“星光熠熠梦想可期,长路漫漫共赴山海”,横批是“真诚热爱”。其间可以看出小米造车的情怀和使命。按照雷军锁定的长期目标:将通过15年到20年的努力,使小米汽车成为全球前五的车企。

小米汽车工厂,正在成为北京智能制造的新地标。

不止于生产

小米汽车工厂位于北京市东南区位的亦庄。

这里三年前还是一片空地,直到现在,汽车工厂的外面依旧有不少挖掘机作业。小米汽车工厂按照东南西北四个方向分为多门,与紧邻着的奔驰和北汽的工厂组成片区内最大的汽车制造基地。

实探小米SU7诞生地:700多个机器人作业!满产后,76秒造一辆新车!

工厂之大让人震撼。小米方面对记者介绍,工厂占地面积 71.8 万㎡,相当于 1 个故宫;建筑面积 39.6 万㎡。

记者在现场看到,千余辆小米汽车整齐地排在厂区停车场,几乎囊括了发布会上雷军介绍的各类颜色。

厂区车间已经进行了明确划分,既有数字,也有车间名称。整体包括压铸、冲压、车身、涂装、总装及电池等六大车间,总产能15万辆。

在小米汽车工厂侧方,还有一家大型门店,提供产品展厅、交付中心和驾驶体验区等,消费者可以在此体验小米汽车的自动驾驶,还可以将新车从此开回家。

这意味着,小米汽车工厂并不止于制造,而是一个功能很全的集合体,集生产、研发、测试、销售、体验于一体。这样做的好处就是高效率。据统计,现场至少有 29 个试验室,这显然有利于缩短新车和新功能的开发周期。

智能制造

每76秒就会有一辆小米SU7(图片|配置|询价)下线,这是小米汽车工厂产能爬满后所锚定的速度。

“小米速度”是如何炼成的?从很多与其他主机厂不同的地方或许可以看到答案。

比如,在一些车间最中央位置,坐落着工程师的办公室。这在其他车厂很难看到。现场人员介绍,把这些办公室放在车间中间,就是为了方便工程师第一时间发现问题、解决问题,便于研发人员更快改进产品。

更重要支撑则是智能化。在车间现场,随处可见拉着中大件满地跑的AMR机器人、代替人眼识别的智能质检系统,以及挥舞着手臂自动装配的机械臂。

“整个工厂的综合自动化率超过91%,关键工艺自动化率达到100%。这不仅能实现高效率,而且能保证高品质。”小米汽车相关负责人在现场对e公司记者介绍,“在产能爬满后,工厂每小时可以生产40辆小米SU7。”

在小米汽车第一次技术发布会上,雷军最引以为豪的技术就是大压铸,这被视为小米的五大核心自研技术之一。记者走进大压铸车间看到,一台台“工业巨兽”不断运转,单单一个压铸机就有9100吨的锁模力,占地有两个篮球场那么大。能将原来需要72个零部件冲压、焊接制成的汽车后围底板一次压铸成型,整个过程只需100秒左右。

“特斯拉首次采用了一体化大压铸,希望生产汽车能像拼积木一样方便。”现场人员对记者介绍,“从小米大压铸来看,有点类似制作蜡烛,整体包括融化、模具打造两个环节。这既可以大幅减少焊点,又可以实现汽车减重。目前,也只有在特斯拉、小米等先进工厂内,才会有专门的压铸车间,而一般的传统车企则只有冲压、车身、涂装、总装四大工艺。”

在车身车间,引入 700多个机器人,车身车间关键工艺 100%自动化,综合自动化率 91%。AMR小车运输物料成为这里最常见的“交通工具”。与传统物流AGV不同,它们不需要电磁引导线,而是采用激光雷达感知方案,相当于车间内的“无人驾驶”,可以依据各车间的生产情况自由调整路线,并避让行人。现场人员介绍,这里的机器人配合高精度摄像头,可以实现黑灯生产。

检测环节同样也是机器出力。记者在现场看到,零件被送往X-Eye智能质检系统,它可以代替人眼识别,并指出缺陷,准确率超过99.9%。整车外观也是采用100%全自动化紫外光检测,测量精度达到±0.05mm。

不一样的电池

在编号为6的电池车间厂房,不时有戴着白色安全帽、身穿橙色反光马甲的工作人员走动,有叉车装载着货物持续进出电池车间,偶尔有货车停在电池车间门口,并在装卸完成后驶出工厂。

据厂外流动摊贩介绍,小米汽车工厂经常昼夜开工连轴转,有值夜班的员工,偶尔会夜间出来买东西吃。

记者从现场获悉,小米汽车搭载的电池,电芯由宁德时代提供。其中高端配置车型搭载宁德时代的麒麟电池。电池包由小米自研并生产,通过将电芯集成为电池包,使得电池包整体能量密度得以增加,从而提高续航里程。

“倒放”和侧面温度控制是小米汽车电池包的重要特色。现场工程师对记者介绍,不同于其他品牌的汽车,电池包“倒放”可以实现极端情况下电池液喷射的方向不会朝着车内,相比其他“正放”的电池更安全。为了解决倒放时电极被浸泡的问题,双方还自研了电解液成分,以避免因电极长时间浸泡而产生的衍生问题。

长续航与安全性是小米汽车电池作业的核心考量。现场人员介绍,目前小米电池车间激光焊接、涂胶、拧紧三大工艺 100%高精度在线检测,电池包可以实现“零缺陷交付”,各类视觉算法运用其间。其中, 采用 OCT 技术(光学相干层析成像)进行焊接的实时质检,是在医学中视网膜手术常用的检测技术。

外溢效应

小米汽车正式发布,意味着雷军人生最后一战的开篇。

“在筹备发布会时,我在想,发布会办完后,要好好睡一觉。但一开完,发现小米SU7才刚刚开始,还有销售、制造、交付一堆事儿,也只能再开始工作了。”小米新车正式发布后,雷军表示。

这与“小米SU7发布即交付,交付即上量”的策略相关。有汽车产业界人士对记者分析说,按照小米的销量,小米工厂进入满负荷生产是大概率事件。同时,因为小米账面上目前还躺着超过千亿的现金流,按照逻辑推演,二期工厂的建设可能需要提速。

多数人士认为,小米SU7将在一段时间内支撑起小米汽车的基础盘,这款产品的市场表现,也会影响到小米集团整体的业务表现。

按照产业规律,小米SU7虽然可以说首战告捷,但是未来必须要有“走量”的能力。一方面,只有“走量”,才能使先期大量资金投入不至于成为沉没成本,并谋备未来需要较长的时间才能够实现的盈亏平衡。另一方面,小米汽车还已经确定长期目标:通过15到20年的努力,成为全球前五的车企。

而小米汽车工厂,则可以视为小米集团这个基本盘上的基本盘。

小米汽车工厂所承载的意义,并不局限于小米本身。作为在北京成长起来的企业,小米造车将为北京的新能源及高端制造带来新动力。当前小米汽车很大比例的零部件来自京津冀产业链,这将为京津冀区域的智能制造能力与产业升级带来新期冀。

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