小米SU7最终售价或是一面镜子,照出电车的造车成本到底有多高

汽车联盟 二手汽车 2024-03-27 285

自去年小米SU7(图片)多项信息亮相后,“三电”技术陆续被多家同级车型“截胡”,最后留下的悬念只有新车定价,从网友们的呼声来看,20万和30万成了两个截然不同的分水岭,可以说,定价关乎小米汽车的“成与败”。

的确,小米汽车作为跨界车企,虽然在智能硬件方面有丰富的经验和技术,但在造车经验、生产、品控、供应链等方面面临着较大的挑战,再加上目前新能源汽车领域竞争很激烈,卷完技术,卷价格,卷完配置卷智驾,在20-30万这个期间,小米SU7可谓被层层包围。

小米SU7最终售价或是一面镜子,照出电车的造车成本到底有多高

从“三电”技术来看,小米SU7标准版搭载自主研发的电机,峰值转速可达21000转,最大扭矩为400N·m,拥有299匹马力,零百加速为5.28秒。

搭载比亚迪的刀片电池,电池容量为73.6度,纯电标称续航为668千米,采用400V快充技术,充电15分钟,可增加续航330公里。

与小米SU7“三电”性能差不多的车型有很多,比如特斯拉Model3、极氪001、极氪007、小鹏p7、比亚迪汉等车型。相对而言,极氪001 WE版、特斯拉Model3 是SU7的两大直接竞争对手。

极氪001 WE版:同样都是单电机,最大扭矩为440N·m,拥有422匹马力,零百加速为5.9秒。搭载宁德时代的麒麟电池,电池容量为100度,标称续航为750公里,采用4C快充技术,15分钟从10%充电至80%。

除此之外,其他功能配置,两车大同小异,该有的配置基本都有,剩下的只有价格了。极氪001 WE版在今年2月份上市,标配26.9万元,特斯拉Model3同级配置24.59万,极氪007标配25.99万。

往下有20万左右的比亚迪汉,小鹏P7等多款车,往上还有华为、蔚来、阿维塔等30万级众多车型。不管是品牌还是产品、市场成熟度,这些车型都经受了车主和市场的考验,这样对比下来,小米SU7定价多少合适?

此前,雷总已经明确表示,SU7确实有点贵,9.9万元是绝对不可能的,14.9万自然也不可能,也不会是19.9万,很明显,SU7定价与极氪001、极氪007、Model3这些车型之间的差距肯定不会太大。

有网友说,如果标准版定价超过25万,那就不理解了,有些难以接受,如果售价与Model3齐平,那还是会纠结一下,是选特斯拉还是SU7,如果售价22.9万以内,那就毫不犹豫上SU7,愿意交个朋友。

个人大胆猜测,今年刚开始,那时候小米SU7定价至少在25万起步,很大概率为26.9万元,之后随着同行竞品车型陆续推出,对比核心技术、配置、售价等方面之后,开始犹豫了,毕竟差距不大,又没有其他车企的基础优势。

没办法,只能再次下调售价,把售价隐藏起来,让大家一起来猜,保持热度,这也是营销的一部分。

有网友调侃说,雷总一直说SU7有点小贵,可能也是提前给大家营造一种贵的氛围,让大家都觉得售价很可能在25万以上,实际上,等公布售价后,如果大家看到是22万左右,这种心理落差可能让大家有种立马想订车的冲动!

其实,从整车成本来看,雷总表示,大家可能对电车成本不太了解,目前阶段的纯电动车型,除了特斯拉,很多车企都是亏损。

的确,根据上市公司披露的2023年上半年部分新能源车企的数据显示,蔚来亏损107.95亿元、小鹏汽车亏损51.4亿元、零跑汽车亏损22.76亿元、赛力斯亏损13.44亿元。

以特斯拉为例,去年卖了181万辆,其利润约9.2%,如果按目前Model3售价24.59万来粗略估算,平均卖一台Model3,利润约1.97万元,也就是说,成本大概在22.62万左右。

雷总还表示,就算是特斯拉这么大的规模和这么高的运营效率,也只能做到这么多利润,而小米SU7标准版,配置远超Model3,用料扎实,再加上新车初期,采购成本很高,定价上,很有压力。

确实,雷总说出了真心话,小米SU7不管是三电性能还是智能化硬件配置等方面的综合优势都很明显,按照正常定价来说,SU7标准版很可能都与即可001、极氪007差不多,至少25万往上一些,但雷总说定价很有压力,言外之意,SU7标准版定价是对标Model3的,那最终定价很可能和Model3差不多。

当然了,虽然定价不算低,但还可以有其他优惠方式,比如发布会当天下订单的,可以2000抵8000,3000抵消10000等等方式来让利。

总之,还是很期待SU7的成绩,实力相当的车型越多,竞争越激烈,对于我们普通消费者来说,才能享受更高的性价比。