从100%砍成49%,上汽为了做好数据,也要赔钱推进新能源?

汽车联盟 汽车美容 2024-03-26 157

这几天最热闹的新闻,莫过于“上汽失MG”。对于这则新闻,外界的结论和上汽的回应,颇有冲突,而且即便是有回应,依旧没有释疑。看来这里边的学问,可不小。

简单说一下这则新闻,大概就是印度钢铁生产商JSW集团宣布与上汽集团合作,共同成立合资企业JSW MG Motor India。根据双方发布的公告,JSW MG Motor India的总投资额达到15亿美元。在股权结构上,JSW集团持有35%的股份,上汽集团持股49%,剩余的股份由当地金融机构、汽车经销商以及部分员工共同持有。

从100%砍成49%,上汽为了做好数据,也要赔钱推进新能源?

网友们的冲突点,就在于股权的问题。对于持股49%,按照网友的理解是,没有超过50%,那就说明不占主导权;但上汽的回应是,因为金融机构、汽车经销商以及部分员工共同持有的这部分虽有股权,但没有投票权,故而上汽虽持股49%,但投票权超过了50%,依旧占有绝对控制权。

然而,这样的回应,一时迷惑了众人。需明白的一点是——由原本的100%变成49%,即便投票权超过50%,也是把钱分出去了一部分,这也叫“问题不大”吗?

当然,上汽是一家国有企业,达成这样的结果,本质上不是上汽自身可以决定的。那么,为什么要让利一部分出去,宁愿少赚一点?

很多人都分析道,上汽之所以这么做,实则是“丢掉芝麻捡西瓜”,也就是说,失去的51%股权属于芝麻,而剩余在手中的49%是一颗大西瓜。原因是印度的人口数量庞大,接近15亿人;另外,每年的保有量在增长,潜力十分之大。

但在我看来,这虽然关键点,但不是最重要的点。我们不妨看回整个上汽集团的现状,在2023年,上汽集团的新能源汽车汽车累计销量为112万辆,同比增长4.61%,看似不错,但支撑这个体量的却主要是上汽通用五菱——单纯一款宏光MINIEV就可以把成绩单做得相当不错。

靠着上汽通用五菱撑起新能源的量,这实非好事,甚至上汽估计都不愿意多提,毕竟上汽通用五菱走的是低端路线,靠着薄利才能实现多销,很多车企都做得到,何况是一家龙头企业上汽集团呢?

再看别的,智己汽车、飞凡汽车,甚至是荣威、名爵等,在国内的新能源汽车市场都混得不太如意,尤其是智己汽车,去年年底推出的LS6曾一度爆红,而今又忽然失速,销量低迷。

要知道的是,上汽在去年定了一个大目标,即“2025年新能源汽车销量要达350万辆”。试想一下,即使上汽通用五菱再发发力,将现有的销量翻番,这350万辆也不是自己一家能做到的,而智己汽车、飞凡汽车、荣威、名爵现在这个表现,谁敢确定350万辆的目标,明年是否能达成呢?

目标很困难,但目标还是得有,靠国内不行,那就转移到国外。按照上汽和印度的合资公司的规划,到2030年,其电动车销量要达到100万辆,而在2023年,上汽名爵印度公司的年销量只有6万多辆,这么说来,2030年100万辆的目标,还是不太激进的。

或许可以预测,2025年上汽新能源350万辆销量目标,大概率会做调整。是否会定个300万辆、250万辆,也未可知,我认为继续定个高目标的可能性很大,毕竟现在已经把钱都拱手送出去了,销量再不提高点,岂不是“赔了夫人又折兵”?

车友观察:做好数据,让了一部分的利,又如何?

上汽集团作为国企,固然会有国企的考虑,就像此前国资委提到的“考核松绑”,不再过度追求利润,先把量给做起来,上汽集团此举,像极了紧跟国家的脚步。当然了,在新能源层面,上汽确实处境颇为尴尬,这样一想——做好数据,让了一部分的利,又如何?