氢能源车上牌上路了!试驾丰田MIRAI

汽车联盟 联盟资讯 2023-08-15 809

车原创 近年来,随着全球对能源危机和温室效应的越发重视,新能源汽车的发展也得到了提速。除了纯电车型外,氢能源作为新能源的另一分支,目前已经有一部分车企开始涉足氢能源,如长安、广汽、一汽等等,而丰田汽车则是较早布局的车企。

丰田Mirai作为世界首批量产的氢燃料电池车,自2014年推出以来全球销量已超过2万台。现今第二代Mirai也由广汽丰田引进内地市场,市场建议零售价为74.8-75.1万元,首批限量50台。

作为参考,丰田Mirai在日本本土的售价为710.6万日元-860万日元,折合人民币约为35.526万元-42.995万元。

那么作为尝鲜的氢能源车型,第二代Mirai开起来有着什么样的表现呢?接下来我为你详细解答。

一、氢燃料电池系统不神秘

丰田Mirai的氢能源动力系统其实并不神秘,它由氢能源燃料电池堆,约为0.8kWh的动力电池以及650V的驱动电机组成,其通过让氢气和氧气进行化学反应并产生电能,然后依靠电动机驱动汽车。

氢能源车上牌上路了!试驾丰田MIRAI

其中氢燃料电池最大功率128kW,驱动电机最大功率134kW,峰值扭矩300N·m0-100km/h加速时间为9.2秒,车辆最高时速为175km/h

第二代Mirai的储氢罐由三层结构打造而成,从里到外分别是树脂、碳纤维、玻璃纤维,数量由第一代的2个增加至3个。氢气罐以“T”形布置,最长的纵向氢气罐安装在车辆地板下方,两个较小的氢气罐横向布置在后排座椅和行李厢下方。灌装压力为 70兆帕高压,总量可储存5.6公斤氢气燃料,相较于上一代氢气搭载量提升约20%,能耗降低约10%,理想状态下可行驶781km

氢能源汽车呼吸的是空气,加入的是氢气,排放的只有水。第二代Mirai有三种情况可以排水,第一就是按H2O的排水按钮,第二是熄火后自动排水,第三是水箱满了后也会自动排水。

二、开起来和纯电车型无异

新车的行驶模式有四种工况,起步时使用动力电池起步;正常行驶时使用燃料电池电堆行驶;加速时同时使用燃料电池电堆和动力电池行驶;减速时回收能量并向动力电池充电。

实际动力体验来看,第二代Mirai开起来其实跟普通的纯电车非常像,其全程均由驱动电机进行驱动,134kW以及300N·m的动力足够充沛,响应也是随传随到,日常在城市道路驾驶可谓游刃有余。在高速路况下,100km/h往上再提速也还有一定的推背感,动力能给到不错的信心。

值得一提的是,第二代Mirai的氢燃料电池电堆在工作时车内完全感受不到任何的噪音,因此这也是为什么会说它和纯电车型非常的像。

三、底盘质感出色 风噪隔绝有提升空间

第二代Mirai采用与雷克萨斯LS相同的TNGA-GL平台打造,动力为前置后驱(FR)布局。与第一代相比,整体长度和宽度增加,车身高度更低,保持TNGA架构宽车身、低重心风格。同时通过优化细节布局,整车实现50:50前后重量分配。

第二代Mirai的转向在低速时非常轻盈,不过回正阻尼稍有欠缺。而当速度起来后,转向会变得沉稳精准,高速开起来比较有信心。

底盘方面,第二代Mirai有着相当出色的地盘质感,它对路面震动过滤得非常到位,并且底盘隔音也做得相当不错,整体底盘有着一定的厚重感。

但在风噪的隔绝方面第二代Mirai的表现则没有我预期的那么好,当车速超过110km/h后,车内就能听到一定的风噪,对于一款与雷克萨斯LS同平台打造的车型而言,我认为它还有着一定的提升空间。

四、造型大气

车身尺寸方面,第二代Mirai的长宽高分别为4975/1890/1470mm,轴距为2920mm

新车在外观设计上极具品牌辨识度,配备分体式大灯组和大尺寸格栅。新车的车身线条流畅,车身设计较为修长。

尾部配备贯穿式尾灯组,通过多条平直的线条勾勒出层次感丰富的设计,整体来看更加时尚。

五、内饰传统

新车的内饰采用非对称式布局,其采用大面积皮革进行包裹,另外加以紫铜饰条进行点缀,整体的档次感是在线的。不过在设计上,它的内饰风格还是偏传统豪华。

新车配备了12.3英寸中央显示屏+大型彩色抬头显示器+8英寸TFT彩色仪表三屏互联,车机系统同样偏传统,功能尚未跟上潮流。不过其配备了Toyota Safety SenseJBL高级音响系统(带14扬声器)以及手机无线充电等配置,驾乘安全以及舒适度得到了进一步提升。

总结:虽然氢能源发展已经有了10多年时间,但发展速度仍然是偏慢,毕竟氢能源无论是制造、储存、运输以及加氢站布局等等上下游的产业链还并不是特别成熟。

同样,对于氢能源汽车而言,即使第二代Mirai是领头羊,它依然也还有问题需要解决。它的氢燃料电池堆体积仍然不小,整个机舱占了很大的空间,同时三个储氢罐也占了不少的乘坐空间,因此虽然车的体型很大,但实际乘坐的空间并不大,可以说空间还比不上凯美瑞。

另外还有一个重点,那就是成本的控制。丰田表示,到2026年,氢能源成本会降低一半。